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450匹 Golf R32回归猛烈 HPA Stage3 FT450涡轮强化

发布:2020-06-05 热度:359℃


450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

成为Golf V R32的车主已经两个月的笔者,深感R32并非一般人想像的凶猛硬派纯性能,取而代之的却是稳定平顺舒适,但身为一台VW性能教主以其3.2 V6自然进气引擎所发挥的250匹最大马力则嫌过于保守,随要随到的强烈贴背感在R32身上实在难寻,但搭配这套来自加拿大HPA改装厂的FT450单涡轮套件后,彷彿R32寻回失去的天赋,由沉闷稳定的中高速表现转变为活泼且富攻击力的超跑杀手,与原厂R32过于大神经的四驱底盘搭配后可发挥更实用好拿捏的高速动态,或许VW发表的R32只是虚张声势,在HPA的独门涡轮压榨之下的涡轮R32才是货真价实的R系列。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

450匹最大马力只要重踩油门便贴背浮现,高速稳定性绝佳,挑战200km/h在转眼间。HPA烈火全球延烧FT450套件现身台湾 或许HPA这个创立自1991年的加拿大改装品牌对台湾广大VAG车友们来说比较陌生,但对为数不多的R32车主来说专精改造这颗3. 2 V6引擎的HPA却是沉闷的救星,对VW过于保守的R32调校笔者早就觉得性能不够辛辣,但专攻R32四、五代改装的HPA却一口气推出三个Stage的单涡轮套件,依序分别为Stage1 FT360套件/360匹、43.8kgm、0-60mph加速5.81秒(售价7995美元不含税),Stage2 FT400套件/400匹、52.5kgm、0-60mph加速3.81秒(售价11999美元不含税),Stage3 FT450套件/450匹、57.4kgm、0-60mph加速3.6秒(售价14500美元不含税)等三种不同等级的改装幅度来让250匹3.2 V6引擎压榨出更符合一台性能钢砲的强悍动力。其实HPA于2006年10月更推出一台双涡轮五代R32 575匹厂车,将R32化身为凌驾超跑的性格,0-60mph加速3. 5秒的惊人成绩震撼欧洲众多VAG专门改装厂,美国知名汽车杂誌Motortrend也对这台HPA双涡轮575 R32做了一系列精采报导,这能证实R32进行涡轮强化方针已经成为主流,不少改装品牌改装机械增压、Hi-Cam的手法在涡轮增压的侵袭下只是不够极端的平庸份子。而今日在台湾现身的HPA Stage3 FT450单涡轮R32改装实车的现身更让笔者震惊,因为HPA带来的硬派烈火居然飞快就燃烧至太平洋的另一端,而HPA套件的高品质、高完整度于R32改装中可说是个让车主幻想许久的精神指标。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

HPA 575搭载的双涡轮3.2 V6引擎完整性非常高,可展现HPA改装的重口味。 在近期正式成为台湾HPA代理商的长纪车业也在第一时间引进此套R32单涡轮套件,对专精Mini、BMW、Porsche各车系重度改装的长纪来说,将车辆正确施工回归辛辣性格正是它的强项。这套由HPA精心设计的FT450单涡轮套件包含许多特製开模打造的改装品,FT450套件包含德国HGP R30 Garrett独门滚珠式混种涡轮、HGP进气洩压阀、HGP排气洩压阀、高流量头段弯管外接含氧感知器、HPA加大进气歧管、德国高流量中冷器、德国HGP头段芭蕉、高流量downpipe接管、70mm downpipe、耐高热硅管、高流量喷油嘴、HPA降压缩比垫片(8.5:1)、锻造不鏽钢进油管及迴油管、HPA进水&出水管、SMIC HGP晶片程式for R32、HPA高流量汽油帮浦、赛车规格波司组。加持以上HPA FT450套件后再打入0.95bar/14psi不大不小的增压值后,R32马上拥有450匹最大马力,57.4kgm最大扭力的动人数据。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

由HPA德国姊妹厂HGP所推出的HGP Garrett AR30涡轮,也是450匹动力的压榨主轴。 四驱扭力优化再分配DSG加强对应大马力 为了让加强动力的涡轮R32更好开,除原有FT450套件还另外改装了HPA Haldex四驱扭力分配控制盒(橘版),让R32过于偏向前驱的扭力分配特性,依设定不同改为偏中性甚至后驱特性,这项改装也堪称让R32回复绝佳弯道操控性且C/P值最高的一个改装项目,因为原厂辅助型的后轮力道不足,R32于山路奔驰居然严重推头,后轮无法显现足够推力帮助出弯还造成过弯不顺的情形可在改装后改善不少。此之加装Gennex铝合金进气导管使涡轮引擎吸气更加顺畅,还改装机油与DSG变速箱冷却器让充满热血的引擎与变速箱能迅速排除激烈操驾时的超高温,最后还有关键性的HPA DSG强力离合器组,让原厂DSG双片式离合器变速箱能从原厂对应300匹提昇到500匹,面对增强动辄200、300匹的无情涡轮马力也不会发生离合器片打滑的不悦情形,HPA也是全球少数拥有DSG强化技术的厂家,因应VAG的DSG系统在改装界大热门的情况,如此的变速箱强化套件真是时势所需,只要搭载DSG变速系统的车型都可进行本项改装以对应大幅提昇动力所需。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

质感非常好的HGP头段,是以高成本的开模方法生产。 于排气系统方面除了FT450的HGP 60mm头段、70mm downpipe外,本车还改装德国HJS高流量赛车触媒,因原厂本以性能与环保共存造车,对触媒段方面总是细密设计,让未燃烧的油气再次燃烧到排出时所存无几,但如此设定让排气无法顺畅而有阻碍,跟随着马力也被限制无法完整发挥,所以更换两个位于downpipe之下的祸首触媒是不可或缺的改装项目。在中段方面则使用自製60mm中段,尾段管使用拥有20年历史的英国知名厂牌Milltek 70mm双出尾管,让涡轮引擎拥有顺畅排气及声浪,这款排气管的声浪与原厂可变阀门排气管相比只稍高亢一些,在R32可圈可点的车内隔音之下,重踩油门后所听到的是婉约的排气管怒吼而非一般品牌改70mm管后的震耳欲聋,而在外型方面70mm双出尾管也较有饱满的视觉感。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

原厂DSG自手排变速箱拆解开的模样。 竞技波司强化引擎MTM八活塞力道足 引擎方面加持HPA FT450涡轮套件外还另外更换了竞技引擎波司组,或许R32 V6引擎的曲轴平衡不够好、动力输出与压缩比又不小,所以引擎出状况第一个就是引擎波司损毁,而改涡轮后的引擎环境又更加恶劣数倍,所以更换强化波司势在必得。除此还需换装汽缸床垫片降压缩比为8.5:1,让涡轮引擎的空燃比设定达到最佳比例。还更换加大喷油嘴与加大汽油泵浦来补充不足的高转速供油量。

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英国Milltek的70mm双出尾管,声音虽比原厂高亢些许但一点也不吵杂。 底盘方面则如同HPA R32厂车般换装指定的KW V3避震器,这组避震器上下行程阻尼软硬可分开细腻调整,可让车主找到最符合需求的悬吊回馈表现。还换上日本Neez 19吋轮圈、Michelin PS2 245/35/19跑胎,这组在台湾少见的铁灰锻造16爪8幅锻造轮圈的单圈重量低于10kg,比原厂O.Z代工的放射轮圈还轻上5kg以上,让低速反应、再加速能力提昇。因车主仍未进行悬吊个人化调校,所以悬吊仍维持阻尼最软的原装设定,在一般道路的乘坐感甚至比原厂还软而舒适,但搭配H&R后防倾桿后的过弯动态却显稳定流畅,路感虽不如原厂般的清晰明显但仍可感受原有八成路感,而原厂高速下坡会软脚不稳的情形,在经过底盘调校后也不复见。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

车尾虽只有Turbo字样可分辨出HPA FT450,但强悍的高速能力不是原厂R32的250匹火力能及。 煞车方面流用MTM前RS4八活塞卡钳、365mm碟盘,后面则使用RS4原厂加大尺寸单活塞,来令片方面则使用RS4原厂黑版Pagid竞技来令片。与原厂低速遭于异车突入可能煞车不及几乎没煞车的情形相比可说提昇百倍,即使加速至180km/h只要轻踩煞车就有足够渐进的力道扎实将车辆煞住,且煞车没有任何异音。再与笔者R32目前的煞车系统相比,笔者的R32仅从原厂的黑版Pagid来令换成竞技型Pagid蓝版来令,虽更换后煞车反应速率比原厂全套ATE煞车系统好上许多,但改装后煞车的超大叽声异音与不足的煞车力道仍未得到解决,笔者认为本套煞车的整体性与力道可说R32改装煞车的首选。内装方面车主仅改装日本知名三环錶厂牌Defi的油温与增压錶,以此监测涡轮加持后的R32引擎即时状况,因已加装机油冷却、加大进气冷却器,所以在引擎温度方面控制的不错,低速甚至比原厂引擎还要低。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

台湾唯一R32套装避震器就是KW V3避震器,因车主未进行调校所以甚至比原厂还要软但稳定。 三千转内平顺柔和五千转后个性极端 实际在平路驾驶这台涡轮R32低速虽与原厂R32一般柔和平顺,但只要超过2000rpm就开始进行增压,引擎的扭力峰值也随着高涨,直到3500~4000rpm间增压值达到0.95bar后强烈的贴背感在此瞬间涌现,一直到7000rpm DSG变速系统才介入而强迫升档,但托DSG双片式自手排系统的帮助,进档速度依旧飞快且不自觉又到了排气洩压的4000rpm的时机,若没小咻一声的排气洩压声还真不知道已逼近200km/h,但碍于高架联络道路试车不能一探250km/h以上热血区域,可是0-200km/h转眼间的表现已让笔者十分震惊,与原厂R32那种0-200km/h虽不慢但过180km/h后明显贴背感就消失的中落感受不同,只要重踩HPA FT450 R32的油门就会瞬间带您前往200km/h以上的超高速领域。原厂公布的这台FT450拥有300km/h极速的实力,笔者相信以R32 1538公斤不重的车身应没太大问题,又因底盘为四驱设定,高速动态实在非常稳固,即使200km/h仍收放自如,若想往上探求300km/h 450匹马力也堪称够用。其实HPA FT450 R32是台极实用的超跑级掀背车,若要以其代步当成日常用性能车,只要将档位设定在D档且油门慢慢催,引擎转速自然会在3000rpm换档维持日常舒适性,若想表现适度热血可换成S档或者六速自手排档,重踩油门后档档逼近红线区的转速能完全压榨450匹马力,6000rpm后的强烈贴背感实在非常过瘾且暴力,虽这台打入0.95bar的涡轮钢砲非台湾仅两部的纯手排R32,但以DSG系统改装离合器片强化套件与DSG冷却器后,表现却一点也不逊色,反能将实用性与辛辣性能并存,在高转速时降档也几乎无顿挫迟缓,与一些纯性能硬派超跑搭配死硬无比的驾驶感受绝不适合走走停停的都会生活相比,这台450匹R32涡轮钢砲真的非常实用又好开。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

Defi增压錶与油温錶,也是内装唯一的改装项目,剩下与原厂R32几乎无差异。 弯道不推偏向中性出弯顺遂弓在弦上 在弯道表现方面则仍与原厂R32类似,但因改装Haldex扭力分配器、KW V3避震器、H&R后防倾桿,在弯道侧倾抑制程度比原厂好上许多,而原厂R32出弯带着些许推头的情形在这台450匹R32身上也不复见,变成偏向中性的弯道特性,而出弯方面因扭力分配在煞车后偏向后轮输出,出弯路线也不会一直向外跑而需硬转回正确路线,取而代之的是较靠近理想路线且顺畅出弯。出弯后只要拉抬转速超过5000rpm皆能以足够的57.4kgm扭力逼近下个弯道,再配上MTM八活塞RS4煞车如捕手将快速球扎实的收进手套般悬崖勒马,再丢进另一个蜿蜒山道。这就是450匹R32的弯中表现,与一般前驱涡轮车操控性不足或者入弯过快需急煞的情况不同,只要轻点煞车收油、通过弯点后慢慢补油就能以NA钢砲般的流顺动态扫过每个弯,就一台涡轮钢砲的弯道特性来说找不到以往诟病的操控性不佳。

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

比原厂R32更流畅的弯中动态,改装后还能如原厂流利的使用自手排或拨片换档,这也代表HPA改装的高完整度。 以R32的新车价约170万,再加上本车约80万的改装项目就可获得实用操控皆佳的450匹最大马力、57.4kgm最大扭力、0-60mph加速3.6秒的骇人数据,再搭配四驱底盘起步、再加速的灵敏性与DSG系统的迅速换档,将涡轮R32的起步反应带至无损耗的境界。250万或许连台Boxster或335i都买不到,但若选择HPA 450匹涡轮R32却能以250万获得本超跑杀手,拜HPA一系列完整套件所赐FT450的平衡性十足,开久都让笔者忘记这是台改装车,与一般一味追求大马力而忘记整体平衡的涡轮改装车截然不同,或许HPA FT450不是台湾最强的钢砲但笔者相信它是最好开的450匹涡轮钢砲,虽油耗仅3、4km/L之间、外表低调仅背后的Turbo徽章能与一般R32做区分,但对热血性能迷来说具人车一体的超跑级实用钢砲绝对是梦幻逸品,或许笔者心目中的热血沸腾VW Golf V R32是由HPA所发行,而非保守无味的VW原厂吧!

450匹 Golf R32回归猛烈   HPA Stage3 FT450涡轮强化

或许R32只是名过其实的热门商品,货真价实的热血R32是由HPA所发行。 HPA Stage3 FT450 R32改装明细表 动力方面﹕德国HGP R30 Garrett独门滚珠式混种涡轮、HGP进气洩压阀、HGP排气洩压阀、高流量头段弯管外接含氧感知器、HPA加大进气歧管、德国高流量前置中冷器、德国HGP头段芭蕉60mm、英国Milltek 70mm双出尾管、高流量downpipe接管、70mm downpipe含软管、耐高温高压硅管、高流量喷油嘴、HPA降压缩比垫片(8.5:1)、锻造不鏽钢进油管&迴油管、HPA耐高温高压进水&出水管、SMIC HGP晶片程式、HPA高流量汽油帮浦、竞技引擎波司组、HPA Haldex四驱扭力分配控制盒(橘版)、Gennex铝合金进气导管、HPA DSG强化离合器组、机油冷却器、DSG冷却器。底盘方面﹕KW V3避震器、MTM前8活塞RS4卡钳、后RS4加大单活塞、前365mm加大碟盘、Michilin PS2 235/35/19跑胎、H&R后防倾桿、日本Neez 19吋锻造轮圈。内装方面﹕Defi增压錶、油温錶改装金额﹕约80万元 

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