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宿命 对决(四)

发布:2020-07-04 热度:671℃


宿命   对决(四) 

宿命   对决(四)

宿命   对决(四)

除车头的网状大型进气栅、前后保桿与车身侧裙、左右各两只的尾管与水滴状后照镜外,其于设计皆于一般5系列无异,变身容易难怪路上会有这幺多仿E39 M5出现。 

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原厂双出四管造型的尾段排气管,不但能增加车尾气势,对于排气效率的实质提昇,也相当明显,高速时的声浪更是惊人。

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与E46 M3造型相似的仪錶,似乎也正说明着M-Power家族的特徵。

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透过中控台下方的Sport按键切换,可立即提高E39 M5的引擎输出力道,而这样的设计在E46 M3上也可见到。

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将E55 AMG掌握在手里时,感觉是複杂的,因为在拥有豪华与乘坐空间的同时,竟然也能拥有超越超跑的动力表现,何况又能拥有自排的便利性,彻底颠覆性能车的标準。

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时速錶底到320km/h的设定,是否正诉说着E55 AMG不凡的动力表现。

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在BMW M GmbH刻意设计下,E39 M5所呈现内装风格,完全以操控为首要诉求。 

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AMG Sports跑车式座椅,特别注重车辆转弯侧倾时的支撑力,因此在腰部区域增加厚度可调功能,让驾驶人可安心的操控车辆。

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为应付高达1835KG的车重高速煞停所需,AMG特别位E55配置了前八后四活塞的卡钳。 

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    E39 M5 v.s. E55 AMG中级房车顶峰论剑 车辆提供˙M5-格立特(03)813-6666          E55-昇光(02)2900-9741 当一部房车拥有400hp以上的实力之后,它已经足以与高性能跑车平起平坐,称其为「暴力派」绝不为过,BMW M5一直是箇中翘楚,E39 M5于1998年登场,直上400hp的动力技惊全场,直到2002年AMG新一代E55现身后,方才稍微压制住M5的气燄,也让双B的对决再添一场战役。 Part.1动力 BMW E39 M5◎(四颗半)动力来源,E39 M5比照其他535i与540i般,同样以V8引擎作为动力来源,不过内部机件已进行大幅度强化,以应付高转速、高出力的工作环境,并在Double VANOS的助威下,使得最大马力跃升到400hp/6600rpm,最大扭力扩增到51.1kgm/3800rpm,厂方公布0-100km/h加速成绩为5.3秒完成,且80-120km/h使用四档再加速的成绩为4.8秒,堪称NA引擎的代表,连AMG E5都必须藉由增压系统来超越它,可见M-Power的功力所在。实际试驾中,只觉E39 M5的动力输出相当线性,与M3的加速表现相仿,只是低速扭力好一些,高速时的加速力道更加饱满,整个加速过程并没有令人感到强大的压迫感,只觉动力逐渐随着转速上升不断涌出,与E55 AMG相比,多了些柔顺的感觉,这样的情形即便是将Sport键开启后依然如此,不过最令笔者印象深刻的地方,在于时速过了150km/h后的加速力道,只见车辆依然向前跃进,车速亦不断上升似乎没有底限一般,彻底发挥大排气量后段的加速力道,令笔者难以忘怀。 而E39 M5的改装方式以目前国内流行的方式,主要还是以自然进气路线为主,除了基本的进排气改装外其中又以改装高角度凸轮轴提昇幅度最大,据长纪小古表示,在只要有BMW原厂特殊工具帮助下,将E39 M5换上开启角度268度,扬程11.5mm的凸轮轴,约可将马力提升到461匹的水準,再透过适当的变速箱齿比搭配下,E39 M5的实力将可在上层楼。  M.benz E55 AMG(五颗)这颗装置在E55 AMG上排气量达5439cc的机械增压V8引擎,AMG为提高引擎耐久性,特别针对引擎内部凸轮轴、曲轴与活塞进行强化、并提高汽油泵压力至5Bar、增加机油循环速度与冷却系统效率,加上铁氟龙镀膜的机械增压叶片与水冷式Intercooler等,使得AMG不仅提供超强动力,耐久性更是原厂保证。至于动力输出,在原厂设定的最大增压值0.9ba时,这颗V8引擎可压榨出最大马力476hp/6100rpm、最大扭力71.4kgm/2650-4500rpm的超惊人水準。实际将E55 AMG掌握在手里时,其实眼里所见的与脚下传来的感觉是複杂的,因为身在如此豪华的大型房车中,竟然也能拥有超越超跑的动力表现,何况又能拥有自排的便利性,在路上遇到慢车挡路,只要油门踩下动力强大扭力随即呼应,完全不需等待反倒有些突兀,皆着只需不到2秒时间即可完成超车动作,即便偶而想跨入250km/h以上的高速巡航领域,只要握紧方向盘任由引擎加速即可到达,轻鬆写意,难怪E55 AMG能在车坛上占有一席之地。 改装方面,面对动力如此强大的E55 AMG还需要进行动力改装吗?答案是有的,就最受M.Benz车主青睐的Brabus来说,其推出的K8套件,只需进行缩小普利盘、强化冷却效率与增加排气顺畅性等改装手段,就能将E55 AMG的马力提升到530匹的境界,倘若还不够用,只要再针对凸轮轴与供油电脑进行强化,动力马上就能跃升到660匹的超弩级水準,可见这颗V8引擎的深厚潜力。  Part.2传输六速手排 v.s.五速手自排 BMW E39 M5○(4颗)由于E39 M5在发表之初,SMG自手排变速系统的研发尚未完全成熟,因此所有E39 M5皆以六速手排为标準配备,也因此使得E39 M5相较于其他对手而言,有更多的驾驶乐趣,至于齿比配置方面,终传比例设计为3.15,虽然低速时的加速表现多少会产生不利影响,不过却能拥有较佳的高速巡航品质,中速域的加速表现也能兼顾,相当适合E39 M5的动力输出特性。实际操作起来,档位清晰度还算不错,不过行程过长,打惯日系性能车变速箱的车主,可能需要些时间适应才能找到正确的换档手感,不过整体而言已具备相当高的传输水準。 M.benz E55 AMG○(4颗)E55 AMG号称旗舰级Sports Salon,当然不会忘记配上来自Formula 1技术的类F1方向盘排档手自排系统。只要把排档桿切换到M的手动模式,就可以运用方向盘后边的左右两个小的橡胶材质按键,用食指进行类似F1赛车的进退档位操作。右手是进档,左手是退档,当然在转速或速度超过或是低于电脑设定速率时,电脑还是会接管自动进行退档或是进档,来保护变速箱。车辆停止时,档位会自动回到一档。 除了上面这个令人热血贲张的类F1方向盘手自排系统以外,这个五速手自排变速箱其实总共有(M、S、C)三种操作模式可以选择,M当然是指Manual手排模式,除了可以使用先前的类F1方向盘手排档系统以外,也可以由传统排档座进行进退档的操作;S表示Stand,就由变速箱与引擎行车电脑完全处理车辆的行进档位升降;C表示Comfort舒适模式,变速箱会在升档的时候提前入档;退档的时候延迟退档,来让车辆的行进反应变得更加舒适平顺。 Part.3 操控铝合金 v.s.气压悬吊 BMW E39 M5◎(四颗半)BMW对于E39 M5的底盘几乎是用尽一切的好料,举凡底盘下支臂、工字樑以及连桿等,全数採用轻量化铝合金材质,使得M5于过弯时,最高能承受1.2G的加速力。此外,后轴的横向铝合金连桿,其高刚性的材质,即使是严酷的甩尾过弯方式,也可将定位角度维持在固定位置,而不会有大幅度的偏差。此外,M5亦可向原厂选配电子悬吊系统,当切换Sport模式时便会主动将避震器阻尼调硬,并且减少动力方向盘的辅助力道,以利于高速操控。不过本次试驾的M5并未选配电子避震器,但实际操驾起来,无论是操控感或是舒适度,都有极佳的表现,也难怪车主并没有多加装此项配备。 M.benz E55 AMG○(4颗)为提高E55 AMG的操控性能,AMG部门为其底盘装设了知名的Airmatic DC类主动式气压悬吊系统,其主要作动原理在于弹簧支柱的下半部充有气体,可经由车主或电脑控制气压高低,提昇悬吊作动速度,提供运动性能上所需的操控反应表现,同时还可针对避震器阻尼软硬做三段调整选择切换,减低车体震动与侧倾现象,此外还有自动车高控制,可综合参数调整最佳车身高度,甚至在车辆全负载的状况之下,也会自动调整,当然如果车主认为爱车高度过高,希望调低一些也可透过排档桿后方按钮进行切换,最高与最低有近3指幅的差距,相当明显。虽然拥有气压悬吊辅助,不过E55 AMG底子里还是以房车为主,因此即便有三段软硬调整,不过对实际操控上的帮助不大,好在弯道本来就非其擅场领域,因此影响不大。 Part.4 界面热血v.s.高雅 BMW E39 M5◎(四颗半)E39 M5的内装在BMW M GmbH刻意设计下,所呈现出来的感觉,与一般版的5系列车款有着极大差别,且不单只是材质不同,而是连机能性都有所改变,首先在座椅部分,加强大腿与腰部支撑功能,并增加长度、厚度电动可调功能,帮助车主轻易调整出最贴身的驾驶姿势。而方向盘除改以三幅设计增加跑格外,握感方面也有加强,是众多5系列车主流用的好选择。值得一提的,在仪錶显示方面,基本架构与一般5系列相同,不过内部功能倒是增加不少,当中又以转速錶环型警示灯号最为醒目,在冷车发动时,会主动将红线区提前至4000转,热车后再恢复为6700转,藉以提醒驾驶转速不可过高,以免损伤引擎,整体风格倾向跑房车设计,一坐上车就很难控制右脚的冲动,只想将车辆完全掌握在手上。 M.benz E55 AMG○(4颗)E55 AMG的内装基本架构,是以E500为基础再添强项,原先就有的深色鸟眼纹枫木、银色铝合金饰板,再搭配新增加极速刻度显示到时速320公里的白底AMG仪表。至于座椅则为AMG Sports製跑车式座椅,特别注重车辆转弯侧倾时的支撑力,因此在腰部区域增加厚度可调功能,让驾驶人可安心的操控车辆,不过在所有驾驶界面里,最值得称讚的地方,莫过于方向盘后方的换档控制键与气压悬吊的切换钮,车主可透过上述两项功能,轻易改变车辆的驾驶特性,而这也是电子化后带来的好处。整体来说,AMG意图在此车上赋予舒适与性能的想法相当明显,也完全表现在内装风格上。 My ChoiceM.benz E55 AMG 会购买中型性能房车的车主想必年龄都不轻,开车习惯相对会产生变化,不再是弯道热血份子,而是偶而想要发洩才会全力驱策车辆,这时手排或许已不再是车辆必配条件,轻鬆写意才是重点,因此我选择M.benz E55 AMG。 BMW E39 M5规格表引擎系统引擎型式 V型八缸进气方式 自然进气排气量 4941c.c. 压缩比 11.0 : 1 最大马力 400hp/6600rpm最大扭力 51.1kgm/3800rpm变速系统 六前速手排悬吊系统前轮 麦花臣后轮 多连桿轮胎尺寸 前245/40R18后27535R18性能数据0-100km/h 5.72秒(本刊实测)极速 250 km/h(电子限速)建议售价 470万元 M.benz E55 AMG规格表引擎系统引擎型式 V型八缸进气方式 机械增压排气量 5439cc c.c. 压缩比 9.0 : 1 最大马力 476hp/6100rpm最大扭力71.4kgm/2650-4500rpm变速系统 五前速手自排悬吊系统前轮 多连桿后轮 多连桿轮胎尺寸 前245/40R18后275/35R18性能数据0-100km/h 5.67秒(本刊实测)极速 250 km/h(电子限速)建议售价 592万元

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