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升级困难 Duratec涡轮增压限制多

发布:2020-06-20 热度:841℃


Focus ST算是Ford旗下钢砲级车款,2.5L涡轮增压引擎可榨出226hp(166千瓦)最大马力,透过ECU程式改写可获得300hp(221千瓦)以上的马力,不过由于电脑的限制过多,很多ST车友仍是维持原厂设定。持压1.0bar最恰当
ECU介入锁节气门

Focus ST这具Duratec涡轮增压引擎其实与Volvo S40 T5相同,2521c.c.排气量与9.0:1的压缩比且搭配KKK K04涡轮机,0.8bar(80千帕)增压值可榨出226hp(166千瓦)最大马力,市面上确实有加大涡轮套件可以改装、也可以透过ECU程式改写创造出300hp(221千瓦)最大马力,六速手排变速系统也没有最大扭力的限制问题,但是为什幺大部分车友只进行进排气基础改装,并将持压设定于1.0bar(100千帕)呢?因为Focus ST的原车电脑只要侦测压力异常,就会锁节气门让动力无法完整输出,造成改装限制非常多。


升级困难 Duratec涡轮增压限制多Focus ST很容易因为原车电脑介入导致动力无法完整发挥,因此多数的Focus ST仅针对进排气系统略为升级。

这具直列五缸Duratec涡轮增压引擎採用全新的设计,一般涡轮增压引擎都会使用较为浓稠的机油,但是这具引擎採用较小油道设计,过于浓稠的机油反而会让引擎动力无法适时发挥,所以建议使用0W40番号的机油提高机油流动性,也因此要记得定期更换机油,避免造成引擎损坏。另外此具引擎的热衰竭现象明显,所以建议要加大水箱、Intercooler等加强散热效率的部品,据ST车友表示,拆除下护板对散热效率的提昇有很大的功效。

这辆Focus ST历经非常多动力升级尝试,不过最后都因原车ECU不断介入、让动力无法完整发挥而作罢,目前已恢复原厂设定,仅保留基础进排气改装部分。改装Simota强化进气系统且利用硅胶管进行连接,并在水箱集气罩上挖洞以导入前方进气,如此一来能让进气量与流速大增、进气效率大幅升级,排气系统则是改装国产76mm中尾段製品,排气顺畅度提高有助于动力输出的提昇,当然低沉浑厚的排气声浪道出超凡的性能,为避免温度过高所产生的热衰竭现象,水箱与Intercooler皆已改装加大製品,如此一来能将水温与油温控制在90℃理想範围,而其余改装着重于底盘系统的强化。


升级困难 Duratec涡轮增压限制多在水箱集气罩上挖一个洞导风,再经由硅胶管让空气吹向香菇头,用来增强进气效率。
低番号机油之採用

Duratec涡轮增压引擎採用全新设计,因此油道设计的较小,一般常见的10W60增压引擎专用油,对这具引擎来说会太过浓稠,这样会导致引擎反应较为迟钝,因此建议使用低番号像是0W40的机油,流动性强较能使动力发挥,更要记得定期保养更换机油。


升级困难 Duratec涡轮增压限制多达卡汽车负责人:戴源福(水果)长年来一直着墨于改装涡轮增压引擎,店内经常聚集Focus ST的车友,有相关问题也可以来到店内洽询。
升级困难 Duratec涡轮增压限制多低番号的机油较适合Focus ST使用,高流动性能有助于提昇引擎反应,动力完整发挥。

升级困难 Duratec涡轮增压限制多加大Intercooler容纳更多的进气快速进行散热,这对容易热衰竭的Focus ST来说是非常重要的改装。
升级困难 Duratec涡轮增压限制多原厂排气管设计较为保守,因此涡轮增压引擎皆有改装排气管的需求,而此部Focus ST选用国产中尾段製品。
升级困难 Duratec涡轮增压限制多六速手排变速箱让Focus ST的反应更加快速,也没有大马力对应的问题。
升级困难 Duratec涡轮增压限制多Focus ST属于Ford旗下钢砲级的车型,如果能够突破ECU限制将会有一番作为。
 

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