要买掀背车 就看这篇！(110

Mazda 3在国内的掀背车中算是长青树的代表，一直以来都和Ford Focus等名车分庭抗礼，算是日系阵营中少数动态表现优异的车款，自从品牌转进口导入之后，其车辆的组装品质与C/P值都有大幅度的成长，于2016年小改款后更导入了全新的G-Vectoring Control技术，改善车辆动态表现，更能贴近于品牌人马一体的诉求，先不说效果如何，但至少诚意十足。

Mazda 3 5D旗舰

建议售价　93.9万元

平均油耗　15.9km/L

上市时间　2016/08

原厂保固　3年10万公里

讨喜之处　配备丰富，动态犀利

遗珠之憾　2.0较重的税金与NA引擎

放眼国内售价90万元级距的掀背车型选择其实相当丰富，Mazda 3和Subaru Impreza算是少数的日系代表，其中Mazda 3又以帅气的外型和强调人马一体的操驾感受深受消费者喜爱，至于它有何有何厉害之处？首先我们从外观看起，小改款的Mazda 3加大了水箱护罩的角度，同时换装了新造型的LED头灯组。车室内部，中控及车门饰板都以深褐色皮革包覆，同时将尊荣款以上车型所标配的7吋显示幕重新设计，质感提昇不少。本次试驾的五门旗舰型车款更增设了驾驶座电动座椅、BOSE环绕音响系统，更将车内喇叭增添至9组，强化车内娱乐效果。

改为进口身分的Mazda 3，座舱皮质包覆饰板与格局规划，在同级中有着数一数二的质感。

若要说Mazda 3车内最令人喜欢的部分，莫过于MZD Connect人机资讯整合系统了，类似1A2B的操控介面，旋钮加上触控萤幕双重的操控模式，都让人不用3分钟就能够轻鬆上手，加上HUD抬头显示幕，可以同步显示车速、BSM、导航资讯等，即便在驾驶时也不用特别分心，直觉化的操作、容易就手的位置都可以让我们更专注在操驾Mazda 3上头。

MZD Connect人机资讯整合系统与控制旋钮，带来相当直觉便利的操作感受。

均衡又犀利

Mazda 3一再强调自己人马一体的操驾感受，就笔者试驾过多次的经验看来绝对不是空口说白话，尤其在导入了G-Vectoring Control（GVC）技术之后，电脑会侦测方向盘转动舵角，控制引擎的扭力输出进而达成车辆过弯时所需要的重心转移（GVC只有在踩油门时才会启动，且不会凌驾于DSC、ABS等安全系统之上），车辆的动态反应更为灵活，攻略弯道时的犀利程度也更胜旧款车型。GVC除了对于激烈操驾时有益之外，最大的重点是强化一般驾驶时车内的舒适性，减少转弯时必定会产生的横向G力，让车内因不断减速、加速、转弯等G值变化得更为线性，提昇乘坐舒适性。

 

动态均衡确实是Mazda 3的优势，但它搭载的2.0自然进气引擎表现却只是够用而已，165hp/21.4kgm最大动力输出在山路上也表现的中规中矩，大脚油门后车速的攀昇速度有限，不过整体加速力道还是比1.6升的Impreza强悍许多，尚未导入涡轮及较高的税金都让它在面对对手时佔不到太多的优势。

儘管轴距为2700mm，但实际乘坐空间却不如帐面来得出色，但座椅乘坐质感倒是相当舒适。

G-Vectoring Control（GVC）技术让Mazda 3操控更上层楼。

试驾感言～武功了得 小改后的Mazda 3导入了GVC系统，感觉就像是练就了腰马合一的功夫一样，心之所欲、车随所动、人马一体、并非空谈，内装的MZD Connect让人不需分心操作，Bose音响、HUD抬头显示器更是同级少有的豪华配备。

Mazda 3旗舰型

建议售价93.9万元

引擎型式L4 DOHC 16V

排气量1998c.c.

最大马力165hp/6000rpm

最大扭力21.4kgm/4000rpm

悬吊系统前麦花臣、后多连桿

轮胎规格215/45/R18

驱动方式FF

变速系统六速手自排

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4470/1795/1465mm

轴距2700mm

车重1351kg

主动安全DSC、HLA、TPMS、BSM

被动安全6具气囊

配备重点驾驶座电动调整座椅、光感应LED头灯、BOSE环绕音响、HUD抬头显示器